Мотосезон-2026 без прикрас: чому Україні потрібні сертифіковані шоломи для їзди на мототранспорті

Продажі мотоциклів і мопедів в Україні зросли майже вдвічі за останні роки. Водночас мотоциклісти залишаються однією з найбільш уразливих груп учасників дорожнього руху: вони мають на 26% вищий ризик загинути в ДТП, ніж водії легкових автомобілів, часто причина цього – неналежний захист голови. І щороку кількість аварій за участю мотоциклів загиблих у них в Україні зростає. Чи можуть сертифіковані шоломи зменшити ці ризики і чому Україні вже час запровадити Регламент щодо безпеки мотошоломів ЕСЕ22.06? На початку мотосезону розпитали про це експертів з безпеки дорожнього руху, лікарів-нейрохірургів та самих райдерів.

Україна не відстає від світової тенденції росту популярності приватного транспорту, зокрема й мотоциклів та мопедів, особливо у великих містах. За опитуванням КМІС, кожен восьмий українець з початку 2025 року користується мототранспортом — більше 8,5% як водії та 4,5% як пасажири. Найактивніше мотоцикли, мопеди та скутери використовує молодь.

Поруч зі зростанням попиту на мототранспорт збільшилась і кількість ДТП за його участі.За даними Нацполіції, у 2025 році кількість ДТП за участі мотоциклів і мопедів із загиблими чи травмованими зросла на 25% порівняно з 2023 роком.

Смертність демонструє ще різкіший стрибок: у 2025 році загинули 438 осіб, а травмованих — 4 971. Це суттєве зростання навіть порівняно з попереднім роком: смертність підвищилася на 43%, а загальна кількість загиблих за п’ять років збільшилася на 37%.

Особливо показовий індикатор — смертність на 1 млн населення. Якщо у 2021 році цей показник становив 8 осіб, то у 2025 — уже 14, що означає зростання на 83%. Це одна з найтривожніших динамік у сфері дорожньої безпеки.

Близько 75% смертей у таких ДТП спричиняють травми голови, тому необхідно обов’язково використовувати мотошоломи. При цьому важливо мати шолом, який відповідає сертифікованим стандартам безпеки і забезпечує достатній рівень захисту та може зберегти життя.

“Із ринком мототранспорту зростає й кількість дешевих, фактично декоративних шоломів, які не проходять жодних тестів, але продаються як “захист” і створюють ілюзію безпеки. Це важливо змінити. Я бачив багато випадків, коли саме якість шолома була критичним фактором. Падіння при однакових обставинах і швидкості: у якісному шоломі люди піднімаються і йдуть, в неякісному – людини вже немає. Коли ти бачиш це багато років поспіль, питання який шолом обрати – сертифікований чи ні, взагалі відпадає”, — ділиться досвідом лікар-нейрохірург, мотоцикліст Костянтин Миц.

Власний досвід експерта, який змінив ставлення до безпеки на мото:

Випадок, який запам’ятався назавжди: Молодий хлопець їхав на невеликій швидкості — до 40 км/год. ДТП не виглядало тяжким: різке гальмування, падіння на бік. Але його шолом розлетівся буквально на три частини. Він не поглинув удар — він зламався раніше, ніж встиг захистити. У результаті хлопець отримав тяжку черепно-мозкову травму з крововиливом. На жаль, прогноз був несприятливим, хоча за наявності якісного шолома ця травма могла бути звичайним струсом або навіть легким забоєм.

Це був момент, коли я вперше по-справжньому усвідомив, що “іграшковий” шолом — це загроза, а не захист!

За законом українські водії та пасажири мотоциклів і мопедів зобов’язані використовувати застебнуті мотошоломи під час руху, за порушення є відповідальність. У чому ж тоді проблема, запитаєте ви? А в тому, що в українському законодавстві немає визначення терміну “мотошолом” та вимог до його стандартів безпеки і рівня захисту. І ця прогалина підвищує ризики для водіїв і пасажирів мотоциклів та мопедів. Цей момент Україна зобовʼязана виправити як задля захисту життя і здоров’я громадян, так і на вимогу ЄС на шляху євроінтеграції. Громадський сектор та мотоспільнота підтримує впровадження в Україні найпоширенішого міжнародного стандарту безпеки мотошоломів, який застосовується в 44 країнах, включно з 19-ма державами ЄС, — Регламент щодо безпеки мотошоломів ECE № 22.

У чому особливість сертифікованих шоломів:

Сертифікований шолом проходить незалежні випробування та має кілька шарів:

зовнішній корпус розсіює удар,
внутрішній поглинає енергію,
міцна застібка тримає шолом на голові.

Обовʼязковим є захист скронь і щелепи. Несертифіковані шоломи не гасять удар, спадають і навіть можуть навіть завдати додаткових травм під час ДТП.

“У нас немає власного виробництва сертифікованих мотошоломів, і здебільшого продаються імпортні шоломи. Регламент ECE № 22– готове рішення для такого ринку: усі нові мотошоломи, що ввозитимуться або продаватимуться в Україні повинні будуть відповідати вимогам якості. Це дасть державі юридичний механізм вилучати з ринку небезпечні “шоломи-прикраси” та забезпечить доступ до сертифікованих моделей, що реально захищають у ДТП. З часом небезпечні шоломи взагалі зникнуть з ринку”, – пояснює Оксана Левицька, голова правління ГО “Життя” та експертка з безпеки дорожнього руху.

За словами експертки, впровадження спільного міжнародного стандарту полегшить Україні доступ до інновацій у сфері безпеки дорожнього руху, якісного захисту, контролю за продукцією на ринку: “Регламент ECE № 22 має науково обґрунтовані вимоги до мотошоломів, передбачає незалежне тестування та постійно оновлюється під технічний прогрес. У країнах, де діє Регламент, знизився рівень смертності та травматизму серед водіїв і пасажирів мототранспорту”.

Такий крок має й економічну вигоду. Регламент ECE № 22 — це рішення, що не потребує розробки національних стандартів, а отже — може бути реалізоване без додаткового навантаження на Держбюджет. Більше того, кращий захист користувачів мототранспорту сприятиме зменшенню травматизації в ДТП, витрат на лікування і зниженню втрат продуктивності серед населення.

“Від загибелі однієї людини у ДТП за участі мотоциклу чи мопеду економіка втрачає від 4,7 млн грн до 14,4 млн грн. Якщо 75% водіїв та пасажирів мототранспорту почнуть користуватися сертифікованими шоломами, держава зможе заощадити понад 119 млн грн до 2030 року. А коли цей показник сягне 100 %, це допоможе зберегти понад 300 млн грн на меддопомозі, це майже 1% ВВП”, — додала пані Оксана.

Загалом 65% українців, які користуються мототранспортом, захищають голову і одягають мотошоломи. Але серед усіх водіїв та пасажирів мототранспорту лише 22% знають стандарт сертифікації та 10% ще думають, що мають сертифікований шолом. Отже більшість помилково думає, що має надійний захист, натомість несертифіковані шоломи в кращому випадку — просто “прикраса”, в гіршому — додатковий фактор або й причина травматизації у ДТП.

“Дуже запам’ятався випадок на Рівненщині, коли загинули двоє підлітків на мотоциклі: вони не впоралися з крутим поворотом на трасі та злетіли з неї. На фото з місця події було чітко видно розкидані уламки й елементи внутрішнього оздоблення шоломів. Сертифіковані шоломи так би себе не повели та могли б врятувати життя тих хлопців”, — розповідає Денис Здоровий, мотоцикліст, засновник проєкту Just Ride. — “Коли бачиш щось подібне, у голові завжди звучить одна проста думка: “Був би якісний шолом — можна було б врятувати людину””.

Власний досвід експерта, який змінив ставлення до безпеки на мото:

У мене був досвід ДТП. Саме після першої аварії, коли мене збив п’яний водій, і з’явилася ідея створити проєкт Just Ride. Його мета — зробити захоплення мотоциклами та їзду на них більш безпечними й передбачуваними.

Скажу непопулярну річ: усі мотоциклісти діляться на тих, хто вже падав, і тих, хто ще впаде. Це може статися на першому році їзди, а може — на двадцятому. Але головне інше: чи готові ви до цього, чи усвідомлюєте ризик, і що ви зробили, щоб мінімізувати наслідки. Саме про це — шолом, екіпірування, страховка. Усе це має бути до того, як щось станеться.

Не обов’язково переживати трагедію, щоб зробити правильні висновки. Можна бути розумнішим і навчитися на чужому досвіді — і тоді шанс залишатися серед живих значно вищий.

Сьогодні на українському ринку вже можна знайти сертифіковані шоломи від 2 500 грн до 6 000 грн. Водночас деякі несертифіковані шоломи, які виглядають стильно, можуть коштувати у декілька разів дорожче, але не забезпечують належного захисту, а лише створюють його ілюзію. Це підтверджує аналіз маркетплейсів і спеціалізованих інтернет-магазинів, який у квітні–липні 2025 року провів Інститут економіки та прогнозування НАН України.

За даними ВООЗ, мотошолом, що відповідає міжнародним стандартам, у 6 разів знижує ризик загибелі в ДТП і на 74% — ризик черепно-мозкових травм. Якщо говорити про гроші: лікування легкої травми після аварії з мотоциклом або мопедом може коштувати від 6,8 до 22 тис. грн, а тяжкої — до 5,4 млн грн. Тому математика досить проста: сертифікований шолом — це не просто витрата, а інвестиція у життя і здоров’я.

Більшість українців розуміють важливість захисту на дорозі — 86% підтримують запровадження обов’язкового використання сертифікованих мотошоломів, з яких 76% — саме водії мототранспорту. Не дивно, що серед водіїв, які потрапляли в аварії, рівень підтримки обов’язкового використання сертифікованих шоломів вищий. Наразі проєкт постанови з потрібними змінами вже в Кабінеті Міністрів, тож наступний крок — за урядом. Та водіям і пасажирам мототранспорту уже зараз варто переходити на сертифіковані шоломи, що відповідають стандарту ECE 22.06 і відкрити мотосезон 2026 без прикрас, а з якісним захистом.