Південна Корея вперше випробує комерційний маршрут до Європи через Арктику

Джерело: Reuters.

Південна Корея готує перший комерційний рейс контейнеровоза до Європи через Арктику, намагаючись перевірити, чи може Північний морський шлях стати реальною альтернативою традиційному маршруту через Суецький канал.

У суботу судно PanStar Acro має вийти з Пусана та вирушити до Європи із заходами у Фелікстоу у Великій Британії, Роттердам у Нідерландах і Гданськ у Польщі. Оператор PanStar очікує, що весь рейс разом із поверненням триватиме близько 40-45 днів.

“Приблизно у вересні, коли проходитиме основна частина рейсу, площа арктичного морського льоду досягає найнижчого рівня за рік, що робить навігацію безпечнішою”, – пояснив представник компанії.

За оцінкою Міністерства океанів Південної Кореї, використання Арктики може скоротити тривалість морських перевезень до Європи максимум на 35% порівняно з маршрутом через Суецький канал і водночас зменшити витрати пального.

Однак економічна вигідність такого маршруту поки залишається під питанням. Колишній офіцер ВМС Хьовон Чхве зазначав, що перевезення через Арктику дорожчають через обмеження на розмір суден і високі страхові витрати.

“Ми не можемо використовувати Північний морський шлях протягом усього року”, – наголосив він, додавши, що для контейнеровозів маршрут фактично доступний лише близько трьох літніх місяців.

Попри це, президент Лі Чже Мьон зробив розвиток арктичного судноплавства одним із пріоритетів. У Сеулі розраховують, що до 2030 року маршрут може стати регулярним, а Пусан – одним із головних морських хабів для таких перевезень.

Варто зазначити, що PanStar обрали для пілотного рейсу в межах підтримуваного державою конкурсу. Компанія придбала контейнеровоз місткістю 2 700 TEU (ред умовна одиниця вимірювання місткості у вантажних перевезеннях) та переобладнує його для роботи в полярних умовах. Екіпаж складатиметься з 20 громадян Південної Кореї та Індонезії.

Для рейсу компанія намагається залучити щонайменше 1 300 TEU вантажів – зокрема автокомпоненти, продукти харчування та косметику. Також очікуються вантажі з Китаю та Японії. Південнокорейська сторона пояснює поспіх і конкуренцією з Китаєм, який уже активно освоює маршрут.

“Корея повинна почати накопичувати операційний досвід і дані, яких у неї досі немає, якщо ми хочемо досягти національної мети – регулярного комерційного сполучення до 2030 року”, – заявив представник PanStar.

Китайська Sea Legend Shipping уже планує запустити перший регулярний контейнерний сервіс до Європи через Північний морський шлях. Водночас арктичний проєкт Сеула викликає занепокоєння серед частини західних дипломатів, оскільки маршрут потребує консультацій із Росією та отримання відповідних дозволів.

“Ми хочемо ізолювати Росію, а не взаємодіяти з нею”, – заявив один із європейських дипломатів, додавши, що ці застереження вже передали південнокорейській владі.

Експерти також попереджають про санкційні ризики. Якщо судно, наприклад, застрягне в льодах і потребуватиме російської допомоги, це потенційно може створити юридичні проблеми.

15 серпня президент Південної Кореї Лі Чже Мьон запропонував Північній Кореї розпочати переговори щодо завершення війни та обговорити зупинку її ядерної програми.

Кабмін має намір у листопаді ухвалити оновлені правила роботи підприємств під час “жовтого” рівня повітряної тривоги. Вимоги до безпеки залежатимуть від кількості працівників і відвідувачів, тоді як бізнесу дозволять використовувати укриття за межами власних приміщень. Для невеликих підприємств процедури планують спростити, повідомив заступник міністра економіки та довкілля Олександр Циборт.