Автовиробники перебувають у паніці через дефіцит рідкісноземельних магнітів – Reuters

Джерело: Reuters

Європейські автовиробники та постачальники автокомпонентів опинились на межі нової кризи через нестачу рідкісноземельних магнітів – ключових для виробництва електродвигунів та низки інших систем у сучасних авто. Причина – жорсткий експортний контроль Китаю, котрий домінує на цьому ринку.

За словами керівника німецької компанії Magnosphere Франка Екарда, за минулі тижні він отримав десятки дзвінків від автовиробників, котрі у відчаї шукають альтернативні джерела постачання.

Вся автопромисловість – у повній паніці. Вони готові платити будь-яку ціну, – наголосив він.

За оцінками консалтингової компанії AlixPartners, Китай контролює до 70% світового видобутку рідкісноземельних елементів, 85% переробних потужностей та 90% виробництва магнітів. У середньому електромобіль містить близько 0,5 кг рідкісноземельних елементів.

Вже зараз кілька заводів в Європі зупинили виробництво, також очікуються нові зупинки, попереджає Асоціація автопостачальників ЄС (CLEPA). Її генсекретар Бенджамін Крiґер застерігає, що “рано чи пізно це торкнеться всіх”.

Ситуація нагадує попередні кризи в автопромисловості: дефіцит мікрочипів 2021-2023 років і пандемію COVID-19 у 2020-му. Хоча компанії обіцяли зробити висновки, нині більшість знову не мають запасів.

Китай уже застосовував обмеження у 2010 році проти Японії. Тоді Токіо був змушений диверсифікувати імпорт, і за вісім років частка Китаю впала до 58%.

Спроби Заходу зменшити залежність тривають, однак, масштабного ефекту ще не досягнули. General Motors, BMW, ZF, BorgWarner працюють над двигунами з низьким або нульовим вмістом рідкісноземельних елементів, але небагатьом вдалося збільшити виробництво настільки, щоб скоротити витрати. Водночас британська Warwick Acoustics та американська Niron вже створили безрідкісноемельні компоненти, які з’являться у перших авто лише за кілька років.

У відповідь на кризу ЄС запустив ініціативи на кшталт Critical Raw Materials Act, однак, за словами аналітика Rhodium Group Ноя Баркіна, темпи надто повільні.

Деякі автовиробники, зокрема Mercedes-Benz, вже обговорюють із партнерами створення резервів рідкісноземельних елементів. Інакше на конвеєрах можуть почати випускати авто без окремих деталей – і чекати, поки ті з’являться, як це було під час кризи чипів.

Втім, аналітики застерігають, що рідкісноземельні елементи – лише частина проблеми. За даними Єврокомісії, Китай контролює понад половину глобального постачання ще 19 критично важливих матеріалів, включно з марганцем, графітом і алюмінієм.

Це лише попереджувальний постріл, – вважає аналітик SC Insights Енді Лейланд, наголошуючи, що будь-який з цих елементів може бути використаний як важіль впливу.

• Запроваджені 25% мита президента США Дональда Трампа на автогалузь можуть суттєво вплинути на ціни у США, а також ускладнити виробничі процеси в Північній Америці.
• Продажі нових автомобілів американського виробника Tesla у Франції різко скоротилися у травні, попри нещодавні запевнення генерального директора компанії Ілона Маска у подоланні спаду.
• Німецький автовиробник Volkswagen AG повідомив, що близько 20000 співробітників добровільно залишать компанію до кінця десятиліття, оскільки концерн реструктурує свою діяльність у Німеччині, щоб впоратися з нерівномірним попитом.