Наслідки санкції: Росія звернулася до Ефіопії по пасажирські літаки

Джерело: ch-aviation

Росія просить державну авіаперевізнику Ethiopian Airlines про співпрацю у галузі оренди літаків і технічного обслуговування на тлі західних санкцій.

Переговори відбулися 29 липня в столиці Ефіопії. Російську делегацію очолив торговий представник РФ у країні Ярослав Тарасюк, котрий провів зустріч із генеральним директором ECAA Йоганнесом Аберою.

Зауважується, що російська сторона висловила зацікавленість до так званого “мокрого лізингу” – оренди суден спільно з екіпажем, технічним обслуговуванням та страхуванням. Така схема, як зазначає видання, може тимчасово дозволити російським авіакомпаніям заповнити дефіцит іноземних літаків в умовах пікового літнього попиту. Це особливо актуально на тлі санкцій, через які РФ позбавлена прямого доступу до західної авіатехніки та запчастин.

Одним із можливих шляхів обходу санкційних обмежень є використання літаків Boeing і Airbus під ефіопською реєстрацією, з ефіопським екіпажем і технічним обслуговуванням. Однак, як акцентує профільне видання, потенційна угода може викликати серйозні питання у регуляторів США та ЄС, що загрожує доступу Ethiopian Airlines до західних маршрутів і повітряного простору.

Окрім того, через збої в графіку постачань від Airbus і Boeing, ефіопська авіакомпанія також відчуває нестачу нових літаків. Зокрема 11 літаків A350-900 і 11 Boeing 787-9 надійдуть у флот Ethiopian Airlines лише до 2028 року, що на рік пізніше від початково запланованого терміну.

Також російська делегація висловила зацікавленість у підписанні нової двосторонньої авіаційної угоди між двома країнами та попросила підтримки Ефіопії під час голосування за склад Ради ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації).

Ефіопська сторона пообіцяла вивчити пропозиції Москви після консультацій з іншими зацікавленими відомствами.

Варто також додати, що російські цивільні літаки, які мали замінити Boeing і Airbus після запровадження західних санкцій, суттєво подорожчали, хоча серійне виробництво досі не розпочалося. Про це свідчить протокол наради у мінтрансі РФ за участю представників авіакомпаній, держкорпорації РФ “Ростех”, Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) та Росавіації.

За останні два роки ціни на літаки зросли на 45–70%.

Так, середньомагістральний вузькофюзеляжний МС-21 тепер коштує 7,6 млрд рублів, тоді як улітку 2023 року його оцінювали у 4,3–4,6 млрд. Турбогвинтовий Іл-114-300 подорожчав з 1,44 млрд до 2,6 млрд рублів. Водночас міністр промисловості та торгівлі РФ Антон Аліханов раніше зазначав, що перші три літаки цієї моделі коштуватимуть по 4 млрд рублів за одиницю.

Також зросла вартість легкого літака ЛМС-901 “Байкал” — з 178 млн до 315–320 млн рублів. Його виробництво не вдалося налагодити, навіть попри доручення глави РФ Володимира Путіна прискорити процес.

У держкорпорації РФ “Ростех”, яка відповідає за випуск літаків, заявили, що раніше озвучені ціни були лише попередніми й не враховували нинішньої економічної ситуації. За словами представника компанії, дорожчає все — від матеріалів до електроніки.

Директор з інформаційної політики та корпоративних комунікацій Smartavia Віктор Аношкін наголосив, що вартість володіння літаком — один із ключових чинників для авіакомпаній і висока ціна негативно впливає на економіку перевезень.

У протоколі наради зазначили, що вартість літаків має бути співставною з іноземними аналогами, тоді як фінансова модель — підтверджувати повернення коштів ФНБ.

Додамо, 19 травня польська митниця вилучила 5 тонн підсанкційних шин для літаків Boeing, котрі мали пройти транзитом через Білорусь до Росії.

Зауважується, що шини задекларували у документах як продукцію для легкових авто та автобусів, проте, вже під час перевірки з’ясувалося, що вони призначені для цивільних літаків Boeing. Відправником вантажу вказана іспанська компанія, а отримувачем — компанія з Азербайджану. Польська сторона конфіскувала весь підсанкційний товар.

Російська цивільна авіація стала частіше зіштовхуватися з технічними проблемами після того, як західні санкції відрізали її від обслуговування лайнерів та постачання оригінальних запчастин. Щоб підтримувати літаки у робочому стані, росавіація роздала авіакомпаніям сертифікати розробників авіатехніки. Це дозволило перевізникам самостійно проводити ремонт суден, після чого вони почали розбирати деякі літаки на комплектуючі для обслуговування іншої частини свого парку.

З весни 2022 російські авіакомпанії вимагають від персоналу не вносити дефекти техніки в бортові журнали, внаслідок чого літаки часто літають несправними. Окрім того, стало відомо, що пілоти “Аэрофлот” почали відключати гальма, які відмовили, через неможливість їх замінити.

Росія продовжує імпортувати іноземні літаки, порушуючи санкції США та ЄС. З початку 2024 року до країни ввезли щонайменше 28 повітряних суден, включно з пасажирськими Bombardier, Airbus і Boeing.
Літаки російських авіакомпаній, що залишилися без технічного обслуговування через західні санкції, введені за повномасштабне вторгнення в Україну, продовжують ламатися під час польоту. Зокрема 2 грудня борт Airbus А321 “Аэрофлота”, що летів із Санкт-Петербурга до Москви, запросив аварійну посадку в аеропорту Шереметьєво. Рішення про екстрене приземлення було прийняте через відмову лівого двигуна.
За даними ЗМІ, Росія просить у США дозвіл на придбання літаків Boeing за кошти зі своїх суверенних активів, які заморозили у Штатах та Європі після повномасштабного вторгнення РФ в Україну.